Como andas Gerardo ??? Si me acuerdo perfectamente. En estos momentos estoy cambiándole el motor por el de un e36 318is. Al motor original tuve que sacarle un par de partes para poder adaptar a este, en este momento esta tirado en mi casa el motor sin ningún plan en mente. Te aclaro que es un m40 no un m10

Bueno después de mucho tiempo intentare ponerme a tiro con este post así no queda en el olvido. Para seguir con la historia cronológicamente, en base a mi patética memoria por lo que puede que no sea en ese orden que hayan ocurrido las cosas, pero por suerte el orden de los factores en este caso no altera el producto.
Después de terminada la chapa y pintura y usar así el auto unos meses lo que se hizo fue en casa y con la ayuda de unos amigos fundamentales que sin ellos nada de esto hubiera sido posible, fue sacar el motor y la caja de cambios del auto. Como la nueva caja de cambios iba a ser manual se tenia que hacer toda la conversión necesaria de pedalera y caños para la adaptación. Y con el popular ya que estamos se instalo la cremallera de dirección que se trajo de afuera para con el nuevo motor tener dirección hidráulica.

Lo primero que se hizo fue sacar todos los líquidos del auto así poder sacar el radiador y todo lo del sistema de refrigeración. y así cuando sacaremos el motor y la caja no corríamos riesgo de regar todo el piso del garaje con aceite o liquido de caja.

Después de sacar los líquidos lo que se hizo fue sacar el escape y los chapones que cubrían el cardan. Ahí se pudo sacar el cardan y tener fácil acceso a la caja de cambios para poder bajarla. Decidimos sacar la caja y el motor por separado para disminuir las chances de pegarle al auto al sacar todo con la pluma.

Luego de bajar la caja de cambios, con una pluma que compro juanma, nos dispusimos a sacar el motor luego de los preparativos acordes...

Luego de terminar de sacar todo, fue cuando empezamos a poner algunas cosas. por lo primero que arrancamos fue por la cremallera de dirección. Para eso hubo que cambiar la cruceta, que al ser dirección mecánica era mas larga y con la cremallera de hidráulica es imposible hacerla calzar. Cosa que vale aclarar se llevo unos cuantos mimos con la herramienta de precisión.
La cremallera de dirección es de un e46, la conocida como la de la etiqueta violeta que es mas corta. Sin dudas un gran upgrade para el e30.

Como siempre las fieras acompañando.

No tengo fotos de la instalación de la pedalera, pero luego de hacer eso fue para lo del mecánico a por su nuevo corazón

Bueno después de 6 meses el auto estaba nuevamente en casa y era, en la teoría, una cuestión de un par de semanas para que prendiera. Se tenia que hacer toda la instalación eléctrica del motor que se iba a usar parte de la del m40 y parte de la del m44. Juanma la verdad que es una artesano de la electrónica y le quedo como salida de fabrica.

Para basarme en todo el swap al recaudar información me base en un post que encontré en r3v, el foro de estados unidos que siempre fue de gran ayuda. La única diferencia era que el partir de un auto manual y ya tenia un m42. Aquí fue donde nació el problema que voy a contar a continuación que hizo que todo se atrasara un par de meses...
Al yo comprar todo para la dirección hidráulica, dígase caños y bomba de hidráulica compre todo de e30. Al hacer esto no tuve en cuenta por desconocimiento que las poleas son distintas, por lo que complico todo muchísimo. Lo mas fácil hubiera sido modificar los caños y adaptarlos para la bomba de hidráulica de e36, pero como que me daba un poco de escalofríos recortar los caños nuevos y originales (que no son baratos) para que acá le adaptaran los terminales que sirvieran para la bomba de hidráulica de e36 fui por el camino largo y un poquito complicado...
Al decidir dejar las cosas que habia comprado lo que tenia que hacer era conseguir todas las poleas de e30 4 cilindros. Lo que tuve que hacer fue conseguir a alguien que estuviera vendiendo un m42 de e30 que desarmara el motor y vendiera todas las partes que necesitaba usadas. Esto lo tuve que hacer porque la polea que va en el cigüeñal si bien se conseguía nueva costaba 500 dolores en origen y no era un precio que estaba dispuesto a pagar.
Por suerte pude conseguir un alma caritativa que me desarmara un motor y me vendiera todas las piezas que necesitaba (pagándole lo que pedía por el motor entero y haciendo uso de mis encantos para convencerlo de que así iba a ganar mas plata porque le quedaban bastantes piezas mas para vender). El problema fue que me aviso que habia sido padre recientemente y que iba a demorar en enviarme las cosas, pero como no tenia mas remedio no me quedo otra que aceptar.
Entre que le gire el dinero y finalmente me envío las piezas paso un mes entero, se imaginan la mezcla de ansiedad y los pensamientos de haberme encontrado con le único yankee garca que debe haber lo que fueron. Pero por suerte llego todo lo que le habia pedido y pudimos seguir con el armado después de tener otro párate sin poder hacer nada al respecto.

Una vez que llegaron todas las piezas y poder ponerlas en el lugar que van nos dispusimos a tomar medidas para poner las correas, y fue ahí que nos encontramos con un nuevo problema. Aparentemente los alternadores de los 4 cilindros e30 son todos iguales o muy similares, pero lo que cambia es la polea, es de distinto largo, por lo que no quedaba alineada. Por numero de pieza no se puede comprar nueva por lo que antes de ver si conseguía en eeuu lo que se me ocurrió fue ir con el de m40 hasta autopartes europa y ver si tenían el que necesitaba. Por suerte después de revisar creo que todos los que tenían de bmw pude encontrar una que según lo que habia visto tendría que servir, pero ellos lo tenían mal etiquetado y por lo que decía la etiqueta no me servia. Pero bueno el que no apuesta no gana asi que lo compre igual y me la jugué a que sirviera (me devolvían el dinero si no me servia). Por suerte se presento en el auto y quedo perfecto por lo que no tuve que matarme consiguiendo uno afuera.
Lo que se suponía que iba a demorar un par de semanas para poder arrancar el auto se estiro casi tres meses. Recién después de todo esto pudimos conectar toda la eléctrica y probar a ver si arrancaba el auto, que por suerte arranco a pesar de que las mangueras de vacío que teníamos a mano no eran las mas indicadas.

Al haberle puesto la admision de m42 se tuvo que comprar obviamente la mariposa de m42 ya que la de m44 no tiene nada que ver. Para arrancarlo lo que se puso fue un filtro de aire cónico sostenido por un precinto hasta poder adaptarle la caja del filtro original de alguna manera. Otra de las cosas que se hizo fue adaptarle bobinas individuales, traje un soporte que venden para hacer esta adaptación desde eeuu y las bobinas son de m52 si no me falla la memoria.

Otra de las cosas que hubo que hacer que dio batalla fue sacarle el inmovilizador a la ecu original del auto, porque al no tener la llave codificada no iba a arrancar nunca si no se sacaba. Despues de llevarsela a Matteo un par de veces por suerte pudieron solucionar y pudimos escuchar ronronear el auto (mas que ronroneos eran gritos porque estaba con escape libre).
Y bueno después de casi 11 meses de arrancar con esta locura el popular Bobby volvía a moverse por sus propios medios!!! La felicidad que senti la verdad que es indescriptible. Su primer salida fue a una estación de servicio cerca de casa porque la nafta que tenia era poca y ya tenia casi un año en el tanque de nafta.

A medida de que se hacia todo lo del motor en paralelo se hacían otras cosas... Con pipe a través de un foro de eeuu nos trajimos de Irlanda del norte las llantas para ponerle a nuestros autos. Son las bbs 15 que lamentablemente acá son inconseguibles. Eran usadas y obviamente su estado no era el mejor, así que habia que restaurarlas para poder ponerlas en el Bobby.

Luego de restaurar las llantas estuvieron guardadas bastante tiempo hasta que el auto estuvo terminado y recién ahí se las coloque. no quiera que sufrieran un posible daño yendo de un lado a otro así que quedaron bien guardadas en casa.
Y bueno después de una larga espera por fin se las pude colocar al auto.

Luego de ponerle las llantas, alinear y balancear, me lo traje para casa y le puse las tapas de las llantas y el babero del is que lo tenia guardado hasta que el auto estuviera pronto.

Y Bueno después de casi un año de haber parado el auto me fui al Departamento de Florida a regularizar el cambio de motor. Lo use un poco en montevideo antes de ir a Florida por si habia algún drama para que fuera cerca de casa y no en la ruta, pero por suerte por ahora esta todo bien sin dramas.

El interior del auto sigue a medio armar porque esta perdiendo la canilla de la calefacción. Pierde apenas y supongo que tiraría un tiempo mas, pero aca no hay la canilla que necesito así que ya esta en camino de eeuu. Así que ni bien llegue se cambiara y se terminara de armar todo el interior para poder decir que el auto esta ¨terminado¨, aunque todos sabemos que a estos cachilos siempre hay algo para hacerles.

No quiero terminar esta seguidilla de posts sin antes agradecerle al grupo de amigos que me ayudo a lograr todo esto que sin ellos la verdad hubiera sido imposible, ya que mis conocimientos de mecánica son prácticamente nulos. Así que muchas gracias especialmente a Juanma que es fiel lector del foro, a Pipe y Quique. Y a Fer y guille que han ido a algún encuentro de invitados pero no leen el foro. Sin ellos todo esto hubiera sido imposible así que gracias al club por haberme hecho conocerlos.