Pipe, yo hice algo parecido en mi E21 316.
Busque un poco de info y para el E21 recomendaban lo mismo.
Mi palanca tenia mucho movimiento y el cambio entre cambiar las piezas de desgaste y la palanca fue muy notorio.
Yo compre la palanca original de un Z3 1.9 y tuve que cambiar el pomo también ya que el mio por el año es de rosca y en el Z3 es de presión.
Cuando estaban ambas palancas afuera, la diferencia era poca, aproximadamente un 10-15%, por lo que el recorrido lo notaria mas si lo usara en pista mas que en la calle.

Ahora esta mas precisa y corta que antes. Yo estoy muy conforme con el cambio.
Cuando encuentre fotos subo.

Aproveche un viaje que mi padre hizo para el norte y lo encargue por allá.
No tengo fotos comparativas, pero si numero de pieza.

La diferencia entre la palanca del E21 y la del Z3 es la misma que en el E30 y en la foto que pusiste mas arriba.

EL problema en el E21 es que no se pueden poner palancas "muy largas abajo", tenes el riesgo que toquen en el Cardan.

Yo en la primera armada del auto habia mandado a "alargar" desde la bola hasta donde engancha el trambalador. Hice los bujes nuevos y ajuste todo.

Habia quedado bien, pero para esta nueva etapa queria algo mas profesional y mas solido. A pesar que me salio un huevo y la mitad del otro me traje todo de UUC Motorwerks, el funcionamiento es espectacular.

El tema aca como dice Tato es el Pomo, que tenia que salir a conseguir uno de E30 ya que el de E21 no Calza, ademas de que el forrito de cuero de E21 no entra con la palanca de UUC. Tambien no queria perder el look "Stock" de cuando entras y ves la palanca de cambios

Asi que hice un "Hibrido", con la parte de arriba original y la parte de abajo de la UUC, a la vista queda original y de época y puedo usar el pomo alpina que actualmente esta muy complicado de Conseguir.

(En esta foto se ve la comparativa entre la stock de E21 y la UUC Motorwerks)

Mande al tornero las dos palancas para que a la UUC le hicieran la ranura para el seguro Seeger que lleva la parte de arriba original

También compre el flexible nuevo (y que nadie lo repone), para aislar entre la carrocería y el habitáculo y ademas viene con el agujero para pasar los cables de la luz de marcha atrás.

Casi terminado, esas dos gomitas que se ven en la punta, también las puse nuevas, ya que con el tiempo se desgastan y hacen que la  parte de arriba  se gire en si misma fácilmente.

El producto terminado, palanca de UUC con la parte superior del E21.

Tambien como dicen ustedes conviene cambiar todas las piezas de coneccion, y poner los separadores de teflon que con el tiempo se gastan y se salen.

La coneccion entre el selector de la caja tambien es importante, compre la coneccion nueva, y el perno que lleva, tengan en cuenta que acá todo es una suma de tolerancias, y si no hacemos todo perfecto al final es como meter los cambios en una olla de guiso.

La coneccion que hay disponible de BMW, tiene un ancho mas largo que el que se necesita, así que tornero contigo y lo mande cortar a la medida exacta.

Finalmente todo el vericueto armado!

La verdad que estos componentes son caros (muy caros), pero la calidad como dicen por ahí en internet es de "Componentes de la Nasa", si pueden juntar los mangos no duden en hacerlo!