Lo mas probable que se haya trancado el termostato se te haya pasado en algun momento mas de lo normal la temperatura y quemaste la junta de tapa de cilindros que es el material mas debil y por lo tanto te consume agua y la larga por el escape, de no ser la junta quemada puede haber una pequeña fisura en la tapa de cilindros y cuando calienta y dilata pasa a consumir agua.

Agua en el aceite seguro que no hay porque el aceite se ve inmaculado, no cambia de color ni sube de nivel,,, cuando recien lo compré un par de veces elevó un poco la temperatura hasta que le cambié el viscoso, la paleta y el termosato, desde ahí jamas paso de la mitad en el indicador del tablero, aclaro que el coche lo compré con mas de 200.000 kms, capaz le pasó algo como lo que mencionan antes de la compra.

Tendrá algo que ver que tire vapor y gotas de agua por el caño de escape?,,, eso es lo unico que e reparado cuando lo prendo en el garage durante 20 o 30 minutos.

Solucionado!!!

Pueden cerrar el post si desean.

Gracias.

Mirá yo siempre le hice todo a mis autos, simplemente me remangué y puse manos a la obra, desmonté tapa de cilindros, mandé a rectificar la superficie "efectivamente estaba torcida", compré el kit de juntas superior en Etkon y un par de botadores que no cargaban y quedaban sonando, sustituí todos los tornillos de la tapa, compré filtro de aceite original, aceite Amalie 15 W 50 Semisintético (lleva 7.5 Lts).

Previa minuciosa limpieza me puse a armar.

El finde pasado lo saqué a la calle.

Ya aproveché y lo llevé a cambiar la parte trasera del caño de escape con el silenciador "todo original".

Los resultados 100% satisfactorios.

PD: Me quedó el juego de sellos que venia en el Kit de juntas, no desarmé las válvulas por eso no los cambié, si alguien del foro los nesecita que avise.

PD2: La dureza en los mangones de agua desaparece con el motor frio "esto garantiza que obviamente yo tenia problemas de fuga de compresión"

Gracias a los que aportaron su opinión

Saludos.