Las culatas 121 y 121ti fueron montadas únicamente en los bmw 2002 hasta septiembre de 1972, cuando BMW decició cambiar a la E12 con cámara de combustión "triple-hemisférica". las culatas 121 tienen valvulas de admisión de 44mm, y de escape en 36mm, mientras que las culatas 121ti, E12 y las E21 2.0 tienen valvulas de admisión de 46mm y de escape en 38mm. Sin embargo se ha encontrado en mucho casos, culatas 121 con las valvulas de 46 y 38mm.

Estas fotos permiten ilustrar la diferencia en las camaras de combustión. Las culatas 121 y 121ti tienen "aparentemente" la misma forma, pero la altura libre de la 121ti es menor. Tenemos entonces que:

Culata E12

Culata 121ti

Culata E21 2.0

Las culatas montadas en los motores 1600, llamadas 118 y E21 1.6, disponen de válvulas de admisión de 42mm y de escape en 35mm, y un excelente upgrade consiste en montar valvulas de culata E21 2.0, mas un porting bien elaborado y eje de levas mas cruzado, que mejoran las prestaciones notablemente
Si ademas mejoramos la relación de compresión, la carburacion y el sistema de escape y aligeramiento de mas piezas, es posible mejorar la potencia en un 40%.

Es entendible, cuando uno tiene ciertos "secretos" que no quiere que la competencia conozca, pero esta información es pública, y basta con tener paciencia o comprar libros de BMW 2002 para tenerla a la mano, es una pena que haya egoismo con algunas medidas..... pero aqui les dejo la info ,

en mi 2002 ALPINA tengo planeado excatamente hacer esto, de usar la culata E12, cepillar bloque y culata, y usar los pistones de mayor altura de domo KS, para subir a 11.5:1, pero estoy oensando seriamente en convertir la culata a completamente hemisférica...

seguramente tu tienes unos pistones como estos (son originales de 2002tii)

A manera de TIP, una culata standard, cualquier modelo, mide originalmente 129mm de alto. Si tienen la culata abajo, con la ayuda de un Vernier, midan la altura, y sabrán cuanto ha sido cepillada... ya sea por pandeo, o por incrementar la  compresión. Recuerden que el límite máximo de cepillado es de 1.5mm. Si la culata mide  menos de 127.5mm, necesita ser reemplazada.

Adicionalmente, cuando la compresion es superior a 12:1 los tornillos que sujentan la culata, y la empaquetadura original, ya no sirven, y se hace necesario comprar unos de mayor resistencia disponibles en el mercado.

ok ok, porting es un termino norteamericano, como muchas costumbres en nuestro pais...  el "porting" simplemente consiste en agrandar los puertos de admisión y de escape, para mejorar la respiración del motor, pero un "porting" muy exagerado puede causar perdidas, por eso hablo de un pirting bien elaborado, hecho a medida y calculado, no es simplemente llevar la culata a un tornero para que agrande los puertos a su antojo...

si, el eje de levas es el mismo arbol de levas, y la recomendación depende hasta donde tu quieras llegar. No tiene sentido montar un arbol de levas muy cruzado (de muchos grados) si tu motor no tiene buena respiración, buena admision y escape, ni una buena compresión. Cualquier modificación con miras a mejorar la potencia y el rendimiento, provoca que el maximo torque del motor suceda a mas altas revoluciones, y si la modificaciones son tal, se puede convertir en un auto inmanejable para calle.

cruce y alzada son las dos caracteristicas propias del arbol de levas. El cruce se refiere a los grados donde se encuentra la "cresta" o punto mas alto de cada leva, mientras que la alzada se refiere al tamaño de dicha "cresta" entre el minimo y maximo punto de cada leva.  Una leva tiene la forma de un huevo.... un huevo mas alargado y puntudo corresponde a una alzada mayor. El cruce o grados del eje indican en que momento se abre la valvula y en que momento se cierra.

Resumiendo, cuando se "cruza" un arbol de levas, se busca abrir la valvula de admisión algunos milisegundos antes de lo normal, y seguramente por un mayor espacio de tiempo, logrando una mezcla mas generosa. Cuando se aumenta la alzada, tambien se mejora la respiracion, y la mezcla ingresa a la camara con mayor facilidad.