Comparto totalmente la opinión de Burkard.

La mayoría de las veces el precio va relacionado con la calidad. Un escape de Inel, con caño galvanizado, te puede durar muchos años (experiencia personal).

Mirando lo económico, lo barato casi siempre termina saliendo caro. Donde tengas que hacer otra vez luego de hacerlo en "plaza" ya te salió más caro.

Buenas, bueno, al final lo hice en Plaza Escapes y aparenta haber quedado bien.
Yo entiendo lo que dicen de que no es bueno buscar lo mas barato porque no es de buena calidad, pero tampoco puedo decir "lo hago en el mejor sin importar la plata que salga" porque no puedo realmente.
Hice un esfuerzo para poner unos pesos luego de vender el Gol, y no puedo seguir gastando mucho porque no los tengo je, y mi jermu me va a matar.

No se si pusieron platinas la verdad, pero bajé y lo ví, y les cuento lo que me dijo para que opinen.

El babero trasero, tiene un lugar para el caño de escape, tipo medialuna, donde entra un caño simple, pero 2 caños no entrarían.
El loco me había dicho que me iba a hacer todo doble hasta atrás, pero luego vió esto del babero.
El mio es 320i, que no se si de origen llevaba todo doble caño, o solo la 325i lleva doble caño.

Entonces luego del multiple 3a1 3a1, salen 2 caños que me dijo son los originales y están bien, unió 2 caños y entran en la primer cámara los 2 caños por separado.
Luego de esta càmara, sale un caño solo, pero le hizo como una especie de embudo grande en la unión entre la cámara y el caño de salida, me dijo para que no se frenen los gases o algo así, y ese caño simple es bastante mas grueso de lo que serían si fuera doble.
Luego casi el final, el caño grande entra en el silenciador, y luego sale la punta, calzando justo en la medialuna del babero.

La verdad que suena muy lindo y suave, porque yo le dije que no lo quería ruidoso.

Como dije me salió $6500 con un año de garantía, y me ofreció, que si luego de usarlo unos días, decido que quiero algo un poco mas deportivo, que fuera y en media hora me colocaba otro un poco mas ronco, y que lo probaba en el momento si lo quería o no.

Tal vez suena un poco a invento lo que me hicieron (o no, no se je), pero el loco me explicó el porqué y me pareció bien, además se nota que sabe.

Los que saben, díganme si la 320i lleva un escape distinto a la 325i, o el babero de la mía fue modificado.

Saludos.

Buna sugerencia; yo había llevado a mi auto anterior a Freda y luego de un mes, cuando pasaba las 2000 rpm hacia un ruido que desaparecía cuando levantaba mas rpm. Lo lleve y lo soluciono con buena predisposición. ¿Donde queda Inel?

gkronberg, el silenciador de la 320i (1 boca) es diferente al de la 325i (2 bocas). La diferencia si no me equivoco comienza a partir del primer silenciador ubicado en la mitad del vehículo.

En los múltiples de escape hay varias filosofías. Pongo de forma resumida lo que he entendido.

El diseño de un múltiple de escape requiere de un estudio muy complejo. Por este motivo, hay mucha diferencia de precio y de performance entre los múltiples que son "estudiados" y los que son "a la bartola".
He leído papers de estudios que en las que el mismo auto, con el mismo diseño de múltiple pero de 4 diámetros distintos los resultados sobre un dyno, para sorpresa de muchos, eran que el que mejor le calzaba a ese motor (por que extraía más HP y Nm) no era el más grueso de todos sino una intermedio.

Dentro del mundo de las mejoras a los autos hay quienes buscan cosas diferentes, y para esto hay diseños de múltiples que apuntan a objetivos distintos.
-Múltiple tipo caño recto para abajo: Mejora HP a muy altas rev. Pérdida de HP y Nm en todo el resto de las rpm.
-Múltiples sin entrelazar pero todos de igual largo: Mejora a altas rev. Pérdida de Pérdida de HP y Nm a bajas rpm.
-Múltiples tipo "Spaghetti": Mejora en todo el rango de rpm. Las ganancias a altas rpm no serían tantas como con los múltiples anteriores, pero el potencia media entre 3000 y 6500 sería mucho más alta con este tipo de múltiple. Estos múltiples, a diferencia de los anteriores, requieren de un diseño mucho más logrado y estudiado. La construcción es mucho más complicada, por lo que todo esto se ve reflejado en el precio.

-Materiales
Claramente hay dos opciones: Acero común (acá son de acero aluminizado para que no se pudra) o Inoxidable.
La teoría dice que el caño de acero inoxidable, por ser mucho "más liso" y por tener menor coeficiente de transferencia de calor permite que los gases tengan menos retenciones y por lo tanto mayor velocidad. Esto le permite al motor evacuar mayor volumen de gases de escape.
En la práctica tal vez no se represente "tanta" mejora. Pero queda lindo.

Común: Barato, sonido similar al del múltiple de fábrica.
Inox: Más caro, más lindo (para que no se queme hay que hacerle unos tratamientos), el sonido cambia bastante (mucho más metálico)

Marcas conocidas:
Supersprint es lo mejor del mundo para múltiples de BMW. El tema es que lo bueno de verdad generalmente sale caro.
Preparadores reconocidos: Pueden ser Alpina, Harge, Dinan, etc. Estos preparadores estudiaron, y mucho, el mejor múltiple para sus preparaciones. Por eso siempre es bueno copiar las mejoras que ellos hacían.
El resto: Hay muchos múltiples en eBay, Ireland y otros dudosos. Valen un 10% de lo que salen los de verdad. Mi escepticismo no me deja confiar en estos. No me dan los números, el precio ni siquiera alcanza para comprar el material para construirlos (capaz que en China sí).

Espero que sirva para aclarar más de lo que oscurece.