Bandy escribió:

OK estoy aprendiendo pila muchas gracias, hay que desasnarse, lo que conocía era los mapas 3D, en la época que salió el E30 ya existia todo menos la inyección directa que solo se conversaba, el asunto es que todo encarece y se va incorporando a medida que el mercado lo puede pagar (ABS, control de tracción, aire acond, techo, inyección, dir hid, bloqueo, etc) Pensar solo en los 2002 y los E21 que no traian casi nada.

Yo prefiero que no traiga nada, al auto lo manejo yo (o trato), no una computadora. A mi dame tornillos y fierros, la electrónica me gusta solo para un ratito y andando cerca de casa

Luego de idas y venidas, le llegó la hora.
Tengo en camino el cambio a inyección programable. Gracias a todos los aportes de ustedes y con el fin de lograr un auto a golpe de vista lo más original posible, he ido consiguiendo todas las piezas, además de unas extras que van a quedar ocultas para un mejor chequeo del motor.
Le voy a colocar admisión de E30 320i que es la única que le calza sin cambios, mariposa de 320i, inyectores de 325i Std de 14.5 Lb., rueda Fónica con su respectivo sensor, bomba de nafta 5 Lbr y como programable (gracias a Gonza que me contacto y a Nelson que las trae) una Fuel Tech FT300 (está al llegar) con un modulo Spark Pro para alimentar las 3 bobinas. Cuando llegue pongo fotos…
Se le van a cambiar los sensores de temperatura de agua, presión de aceite y agregarle el de temperatura de admisión.
Veremos como queda…

mpereznoble escribió:

Hay inyectores plug & play para éstos motores? Sin tocar bomba ni nada? Alguien tiene las especifiaciones de los inyectores de 320i?

para el M20B20 creo que no, y justo ahora venia a avisarle a Pablo pq me acorde que los inyectores estandar de 325i son de 19lbs o 200cc/min, y los de 320i son de 14lbs o 150cc/min, o sea que los que vos tenes, se van a quedar cortos para el 323i, sin pones la FT no tenes problemas en poner inyectores de 19lbs porque regulas el pulso y listo, en tu caso Martin, que seguis con la ECU original, lo mas facil seria bajar la presion de la rampa a 30psi (si saque bien las cuentas) y con eso haces trabajar los inyectores de 19lbs a ritmo de 15lbs, pero no seria lo ideal pq al bajar la presion baja la capacidad de atomizar la nafta correctamente, sino lo que estaria exclente, que le mandes un mail al que te hizo el chip a ver si tiene contemplado el cambio de inyectores, si lo tiene tas de fiesta.