“Todo el que se arrima al lado mío, tiene BMW o trato de que lo tenga.” 

¿Desde cuanto estás vinculado a la marca?
Desde los 17 años después de cursar UTU, estaba obsesionado con BMW. Lo unico que tenía en la mente era BMW. En aquel entonces eran los primeros 1600 –como el 2002 pero 1600– y los veía pasar, pasar pasar, y pasar… lo llevaba en la sangre… hasta que un día, yo dije, bueno ¡quiero ir a trabajar a BMW! Hasta que un amigo vino y me dijo: “bueno yo te voy a decir donde es”. Ya que yo no conocía donde era el lugar, ese amigo me acompañó.

En ese entonces habia unos muritos en la entrada de BMW. Me senté un día a ver pasar los autos, entraban y salían. Hasta que un día dije “yo quiero trabajar acá” , y resulta que durante esa semana estuve cumpliendo las 8 horas sentado ahí, de mañana, me iba al mediodía, volvía de tarde, y bueno, hablábamos con una persona que era capataz de ahí y le decía que queria trabajar ahí. Así estuve un mes, yendo todos los días y yo de ahí no me movía.

Un día estaban cerrando el taller con la cortina. Eran las 7 y media de la tarde y yo no me fui de ahí. Estaba ahí adentro. Entonces el ex-patrón mío (César Rama, ya fallecido) le dice al capataz: “Loco, este tipo está acá, ¡cumple las 8 horas todos los días! Viene de mañana, se va al mediodía, viene de tarde, ¿qué quiere este tipo?”. Y él le contesta: “¡Quiere trabajar acá ¡está loco!”. “Bueno” le contesta el capataz “decile que se vaya o tomalo, ¡hacé algo!”. Eso le dijo al capataz que hoy en día es mi socio y mi cuñado (Julio González).

Entonces se acerca Julio y me dice “¿Usted quiere trabajar acá?”. Y le contesto “¡Sí quiero!”. Me pregunta “¿Tiene mameluco?” y respondo “Sí, tengo mameluco” a lo que me dice “Está bien. Hoy es Jueves. Empieze el Lunes a las 8 de la mañana”. Y yo le digo: “Pero mañana es Viernes, ¿ustedes trabajan?”. “Sí, por supuesto” me dice y le pregunto “¿No puedo trabajar mañana?”. Y me contesta “Empezemos el Lunes” y yo “No, ¡quiero trabajar mañana!” y al fin me contesta: “Bueno, está bien. Empieze mañana”.

Fui ese Viernes a trabajar, y de ahí en mas estuve 14 años trabajando. Me hice amigo de todos. Inclusive me hice un amigo muy grande que fue uno de los mayores que hoy es mi cuñado.

¿Cuál fue tu primer BMW y cuantos tuviste?
Mi primer BMW fue un 2002 del año ‘73, color blanco. Estaba muy nuevito, muy bueno. Se lo compré a un cliente, a un amigo (que en realidad no me acuerdo del nombre). Lo cuidaba mucho. Sabía como estaba y se lo compré a él. Después no recuerdo exactamente cuantos. Ese fue el primero. Fue el único BMW 2002 que tuve. No tuve mas. Después empecé con los 320 E21 en el año 1981… tenía un auto del año 80.

Tuve dos 320 del ‘80, tuve 316, tuve 325i… fueron muchos… no me acuerdo cuantos. Fuí cambiando. Me gustaba mucho cambiar. Hasta el día de hoy que tengo uno que es exclusivo que no lo voy a cambiar nunca más si Dios quiere.

Ahora me estoy haciendo un 2002, que va a quedar muy lindo. Tuvo un golpe, pero fue muy bien reparado, fue poco y la carrocería está muy enterita. Me lo estoy haciendo para mí, para tener un tercer auto de colección, para usarlo con el club y nada más.

¿Por qué BMW?
Si tú me hablás de cualquier marca –porque no es que yo conozca sólo BMW, conozco todas las marcas de autos– me intereso por todas las marcas, pero si yo me siento en un BMW, estoy cómodo y bien. Me siento en cualquier otro auto y no me gustan. Directamente no me gustan. Porque no sé si es de fanático, llamame como vos quieras, mi palabra son las tres letras BMW. Después no me interesa ningún auto.

¿Qué relación tenés con Automecánica Corsa?
Soy uno de los dueños. Hace unos 24 años que estamos con el taller y yo unos 28 que estoy independiente.

A mí no me gustaba mucho que me mandaran. Me gustaba mandarme yo mismo y no me gusta hasta el día de hoy “hacé tal cosa”, entonces un día un amigo que se llama Aldo Dacal que era cliente de BMW, me dice: “Decime una cosa, ¿vos por qué estás trabajando acá?” y yo le contesto “Porque yo gano muy bien y estoy bien acá, estoy cómodo y tengo mis amigos”. Y me dice: “Vos tenés que trabajar por tu cuenta que vas a ganar más plata” y le dije “Tengo miedo de irme sólo porque es bravo”. Y mi amigo me dice “Yo consigo un local, consigo todo. Vos traete tus herramientas, y te ponés a trabajar. Si el primer mes te va mal, yo te doy la plata para cubrir los gastos de lo que vos ganabas. Si el segundo y tercer mes te va mal también… y bueno… y si te sigue yendo mal… tratá de dejarte las puertas abiertas en BMW por las dudas, para que vos te quedes tranquilo.”

Y fue así. Le hice caso. Me insistió tanto que le hice caso. Pero me fui bien de BMW. Tal es así que me dijo mi patrón: “Ya veo que estás decidido a irte. Acá tenes las puertas abiertas. Si hoy o mañana tenés algún problema, volvés tranquilamente. Vos acá sos aceptado, no pasa nada. Andate tranquilo. Si tenés algún problema, me avisás.”

Me fui, y así fue. Tuve algunos problemitas cuando arranqué, pero no de dinero sino de cosas que me han faltado: se me rompieron vidrios de un 2002, una vez se me quemó un encendido electrónico, y ese ex-patrón mío me ayudó con todo eso. El me lo consiguió porque no había. Me ayudó muchísimo. Y así seguí para adelante siempre.

Aldo fue el que me insinuó a todo esto, que hoy por hoy somos muy amigos y seguimos en contacto siempre. Tenemos fotos de los diarios de las “6 Horas” y demás de esa época y muchos recuerdos… Esto quiero que quede bien claro lo que dije, de Aldo, el incentivo mío, la ayuda y el respaldo que yo tenía era él. No tenía otro respaldo. Pese a todo, tenía a todos en contra mía que me fuera de BMW: hasta mi padre en aquel entonces decía “No te conviene irte”. Eran personas muy conservadoras. Yo también porque estaba acostumbrado a eso, pero yo decía “Me tengo que ir porque tengo que probarme, y bueno Aldo fue el que me llevó a todo esto y me ayudó muchísimo. Tal es así que yo tengo un banco principal de trabajo –que me lo obsequió él– que todavía está en el taller. Está nuevito. Es el que uso para hacer los motores y demás. Lo tengo como recuerdo y lo sigo usando hasta el día de hoy.

¿Cómo conseguiste tus autos?
Con mucho sacrificio y trabajo. Siempre quise mis autos. Siempre los busqué, y a veces pagué precios que no valían. Pero trabajé mucho para eso, muchísimo. El que más recuerdo es mi primer BMW E21, que era color negro, tapizado blanco. Lo compré con 12.000 km, y lo usé 150.000 km más. Lo vendí como nuevo. Después tuve 320i. Tuve un montón, pero ninguno como ese hasta que llegue a la coupé.

¿Qué otro BMW te gustaria tener?
Ninguno. Sólo el que tengo y el que quiero hacerme ahora que es el 2002 y ningún otro.

¿Cuál de todos los BMW que atendiste es el que mas recordás?
El que más recuerdo, el que más me dió placer es un 2002. El 2002 de Eduardo Gómez, que no es el que tiene en este momento, sino que es el anterior. Revisamos como 17 “be-emes”, para comprar uno rojo que a él le parecia que no. De tantos autos que había visto estaba aburrido. Y un día me trajo uno por traérmelo y le dije “Comprate este, que este auto esta buenísimo” y él “No, que está feo” y yo “Vos comprate este auto”… y bueno… lo hicimos de cero, a nuevo. Es un auto que hoy por hoy lo tiene una persona de afuera que está muy contenta con él. Es el que me quedó grabado. Y camina muchísimo..

¿Cuál es el mantenimiento básico de un BMW??
Depende. Si estamos hablando de los autos aspirados no inyección a carburador, es un auto que lleva un mantenimiento seguido. Hay que controlarlo mucho porque son motores aspirados, con carburador. Se ensucian las bujías, hay que cambiarlas más a menudo y son autos que llevan más mantenimiento que un auto moderno, pero son más lindos y me parece –no sé si es por mi edad o qué– pero es un auto que es más confiable, mucho más confiable que un auto moderno.

Yo por mi parte, porque en este país con un auto moderno que es inyección y con computadoras y todo lo demás, querés ir a un lugar lejos, querés ir confiado, ir y llegar, y tu con un auto que sea aspirado que sea a carburador con un distribuidor común y con una bobina como la mayoría de los autos, te vas a quedar y lo vas a solucionar. Vas a solucionar el problema y vas a ir y llegar. Sin embargo con un auto nuevo, si te pasó algo vas pero no lo arreglás ni que seas el mejor de los mecánicos. Y vas a tener que traerlo a remolque en una chata o lo que sea, porque no es fácil si no tenés herramientas que te digan lo que tiene el auto. No volvés. Por eso para mí, es mejor un auto aspirado, común y viejo, para hacer un viaje largo. No dejo de reconocer que todos los autos nuevos tienen una comodidad 10, 20, 100 veces mayor que un auto viejo de todo punto de vista, porque la tecnología avanzo muchísimo. Pero no confiable como un auto aspirado.

Qué preferís ¿los BMW modernos o los viejos?
¡Los viejos! Por eso cuando ustedes me dijeron un día “queremos que estés en este club”, entiendo que los autos modernos son divinos, es un placer andar en ellos, pero no es así para mí. A mí me gustan los autos más bien viejos, me gustan, nació conmigo eso y me gusta eso. Me gustan también los modernos, pero es un placer diferente. No será porque no me traen recuerdos…

¿Tu familia te acompaña en esta pasión?
Sí, todos. No sé si será porque mis hijas desde el principio vivieron todo eso conmigo, la siguen viviendo mi señora, mis hijas, mi yerno, todo el que se arrima al lado mío tiene BMW o trato de que lo tenga. Busco la manera. Mis vecinos, mis amigos… todos trato de que tengan BMW. Como sea, le busco la vuelta para que los tengan. Más viejito, más nuevito, los que puedan que tengan BMW. Todos los que yo quiero, todos mis amigos, ¡que todos tengan BMW!

Rubén Canedo es uno de los dueños de Automecánica Corsa. Comenzó a trabajar en Camur S.A. a los 17 años y no ha parado, dedicando su vida a la marca BMW. Ha tenido una gran variedad de BMW y actualmente posee un E30 325i Cabrio.

“Quizás me gustaría tener un 2002 descapotable o un targa o algo por el estilo, porque ¿qué pasa? un auto moderno lo puede tener cualquiera que tenga dinero. Un 2002 bien restaurado, ya tiene otro gustito diferente.” 

¿Por qué tenés un BMW y por qué es un 2002?
Un poco por la edad que tengo. Los dos autos que mas me gustaban en los ‘70 eran los 2002 y los Mini Morris. La marca Alemana BMW siempre me mató y cuando pude tener uno, no dudé en tenerlo. Hasta hoy sigo sin estar arrepentido porque es una cosa bárbara, irrompible. Le he dado muchos años de paliza, para mí es como un bebé.

¿Cómo llegó el 2002 a tus manos?
Mi hermano también corría en el CUAS y se estaba armando un 2002. Quise buscar uno. Busqué hasta que encontré el adecuado, con mucho sacrificio lo pude preparar para unas “Mil Millas”. Si tu me decís como llegó, te digo si lo busqué, pero tampoco me cayó de arriba. Lo estuve rastreando, porque quería integrarme al grupo con algo que me gustara. Después de comprarlo empezamos como todos, a buscar cosas. Es como un mecano esto. Armarlo, pintarlo, dejarlo como para que pueda terminar una prueba de una como son las “Mil Millas” que son muchos kilómetros.

¿Cambiarías el 2002 por otro auto?
Ni ahí. Ni loco. Es mas, me estoy armando otro también. En los órdenes de cambiar autos, cambiaría cualquiera de mis otros autos particulares antes que el 2002.

¿Qué BMW te gustaría tener?
Te voy a volver de vuelta al 2002. Quizás me gustaría tener un 2002 descapotable o un targa o algo por el estilo, porque ¿qué pasa? un auto moderno lo puede tener cualquiera que tenga dinero. Un 2002 bien restaurado, ya tiene otro gustito diferente. Vos me decís que hay muchos BMW antiguos lindos aparte del 2002, pero creo que la línea del 2002 es la que mas me atrae.

¿Cuándo empezaste a correr con el 2002?
Hace exactamente 10 años, en 1998. Arranqué en unas “Mil Millas”. Hicimos lo que pudimos, llegamos como llegamos, después fuimos adquiriendo mas experiencia. Con el copiloto actual, estoy hace 8 años. Yo antes corría con otro copiloto y con el actual hace 8 años que estamos juntos… y logramos lo que hemos logrado.

¿Qué carreras ganaste?
En 10 años hemos ganado muchas carreras. Las dos “19 Capitales” (la del 2006 y la del 2008), porque aparte de ser una competencia importante, el público lo toma como si fuera Uruguay contra otros países. O sea, el público se identifica como que sos el uruguayo que vas adelante y que le estas ganando a otros países. El ambiente que circula en el “19 Capitales” es diferentes las otras. Después he ganado “6 Horas” de El Pinar, “2 Horas” de El Pinar y carreras del CUAS unas cuantas.

¿Qué carrera te gustaría ganar?
Sin duda la “Mil Millas”. Es la única carrera que no pudimos ganar. No sé si tenemos una cruz encima. Me encantaría ganarla. No es fácil, hay muchos competidores muy capacitados, pero es algo que nunca se nos dio. Salimos segundos una vez, pero nunca se dio de ganar las “Mil Millas”.

¿Qué tipo de especialidad te gusta mas? ¿pista o ruta?
Las dos tiene su encanto, la dos son regularidades diferentes. No puedo elegirte entre una u otra, primero porque yo en pista corro solo, y en ruta corro con copiloto. Y el trabajo que haces con el copiloto, es una unión que ya tenemos en 8 años. Es un trabajo en equipo que es muy interesante. El de pista es algo mas solitario que vos dependés de todo. Igual insisto, las dos son muy lindas no puedo elegir entre una y otra, en las dos mas o menos andamos bien. No tengo preferencia por ninguna de las dos.

¿Cual fue tu mayor desafío en una carrera?
Como en todas las competencias que he hecho en estos diez años, toda carrera es un desafío, en todas las carreras siempre sufrís algo, mas cuando estas peleando algún puesto medio arriba, siempre sufrís algo. El auto nos ha pasado carreras que faltando una etapa se rompe, y no llegás. Perdiste. Ibas primero y son todos pequeños desafíos que tenes que solucionarlos en el momento, siempre hay un buen grupo de amigos que siempre te apoya para todo y te trata de ayudar. Pero son mas bien desafíos personales. Llegué hasta acá, quiero terminar de ganarlo y hago todo para ganarlo. Se nos ha roto el parabrisas en una prueba de tierra y teníamos que terminar el prime, y ¿qué hacemos? Seguimos para adelante. Siempre son pequeños desafíos. Si estas ahí y tenes el ímpetu de ganar, querés lograrlo a toda costa.

¿Cual fue tu mayor rival en una carrera?
Primero rivales no son. Son amigos, competidores. Nunca los consideré como rivales. Al contrario, me abrazo antes de empezar, me abrazo después y en el medio de la carrera con ellos. He tenido muy buenos competidores pero no los considero rivales. Te puedo nombrar un montón: Alvaro López, (que está andando en un nivel excelente hoy), Daniel Cabeda, Ricardo Duhart, los argentinos Verizzo y Urrea… son todos gente de primerísimo nivel. Como tantos, hay un montón mas, pero son gente que si pestaneás, sabés que te pasaron y te ganaron. No te perdonan. Quiero que sigan estando ahí, porque si no tenes competidores como ellos, no te dan ganas de mejorar. En cambio con ellos que sabés que siempre están mejorando permanentemente, vos siempre tratás de mejorar, porque si te quedás, te pasaron.

Gustavo Alvarez es pro-secretario del Club Uruguayo de Automóviles Sport, último ganador del “19 Capitales Histórico 2008”, uno de los diez mejores regularistas de Uruguay y dueño de dos automóviles BMW 2002.

“He tenido motos italianas. He tenido motos inglesas -que no tengo mas- y tengo motos alemanas que para mí es lo mejor. Es una mecánica muy confiable, muy moderna, con materiales de primera calidad, mucho aluminio todo y buen aluminio. Esas piezas que tienen 70 años yo las puedo reparar, yo las puedo soldar, las vuelvo a mecanizar y siguen andando.” 

¿Cómo te iniciás en el tema de las restauraciones?
Hace muchos años la posibilidad era comprarse un cachilito, mantenerlo y arreglarlo, y como me gustaba y veía que las cosas funcionaban, hacia eso. Compraba un cachilito, lo arreglaba… no era una restauración, pero era una reparación que hace escuela también. Vendía, compraba uno mejor en mal estado, lo reparaba de vuelta… y así fue que empecé con el tema.

Después empecé con autos fundamentalmente -hace muchos años, no autos muy finos, porque no tenía acceso- eran autos mas bien populares, los que hoy se llaman “clásicos populares”. Después me pasé para las Issetas. Un día me enloquecí con las Issetas. Ahí si ya empecé con la restauración. Restauré y exporté varias Issetas a varios lados.

Fundamentalmente a mí me gustan los autos chicos, los super compactos. Después empecé con los Mini Morris. Hice varios Minis. Tengo la suerte de que uno de los que restauré está en un museo en Brasil. Después hice un ejemplar único que es un mini dos plazas que es un invento, pero no es un invento porque lo hacen en Inglaterra. Me aburrí después de hacer cosas iguales siempre y fue cuando hice el aparato ese, que es divino, anda espectacular… y el mini mas allá de ser un clásico, es un hito en la historia automovilismo. Marcó una época y todavía hoy la sigue marcando.

¿La actividad es un hobby o es tu principal fuente de ingresos?
Es una combinación entre un hobby y una fuente de ingresos. Yo trabajo profesionalmente. Hago mantenimiento eléctrico y electrónico. Primero en una industria y después me pasé a un banco, que es lo que hago hoy en día y lo hago como segunda actividad digamos. Me saco las ganas, me divierto como loco, me encanta todo lo que tiene que ver con las motos… y con los autos también. Me especialicé en BMW porque fue siempre mi sueño. Hoy en día fabrico mucho repuesto de BMW de pre-guerra, que de estas motos no hay repuestos en ningún lado. Entonces muchas cosas se fabrican acá. Mecanizo mucho. Mando a mecanizar lo que no puedo. Tengo los moldes, mando fundir e inclusive vendo repuestos para la Argentina. Saben que no son originales. Es un repuesto lo mas parecido a lo original. El aspecto es el del original, pero es hecho acá buena parte por mí y buen aporte por gente que me hace distintos tipos de trabajos.

¿Qué tipo de vehículos restaurás?
Fundamentalmente motos BMW. Me dediqué mas a las motos por un tema de lugar, y otra es que con las motos yo hago prácticamente todo. Salvo la parte de chapa, que tengo un chapista que me lo hace. La pintura la hago yo, hago prácticamente todo, el mecanizado de las piezas, etc. Estoy cansado de depender de otras personas. Sé que por ahí tengo fama de ser muy exigente, pero quiero hacer las cosas lo mejor que puedo. Creo que mis restauraciones en motos son buenas, y eso implica que las comercializo bien, no en la zona sino a nivel mundial. Tengo cartas de agradecimiento de las personas, que recibieron la moto en Estados Unidos, Italia, donde sea… que la sacaron de adentro del cajón, le pusieron combustible, le dieron una patada y salieron a andar arriba de la moto. Eso me llena de orgullo, que capaz que económicamente no sirve, pero a mí me sirve.

¿BMW por alguna razón en especial?
Por muchas. He tenido motos italianas. He tenido motos inglesas -que no tengo mas- y tengo motos alemanas que para mí es lo mejor. Es una mecánica muy confiable, muy moderna, con materiales de primera calidad, mucho aluminio todo y buen aluminio. Esas piezas que tienen 70 años yo las puedo reparar, yo las puedo soldar, las vuelvo a mecanizar y siguen andando. Es perfecto el aluminio. No se desgrana, no tiene poros de la tierra… es maravilloso. Quizás no sean las motos mas veloces, pero son motos muy confiables y realmente las que mas me gustan… y el gusto es una cosa que no tiene explicación. He tenido muchos vehículos alemanes y siempre han sido de las mejores cosas que he tenido. Muy disfrutables.

¿Qué tipo de moto es una BMW?
Es una moto que se le echa combustible y más nada. Se le hacen los cambios de aceite y mas nada. Yo parto de una moto que está toda hecha a nuevo. No es nueva obviamente, pero está todo llevado lo mas parecido a nuevo posible… desde las ruedas yo le cambio hasta los rayos, rulemanes, retenes, todas las cosas. Son motos que dan muy poco problema. Hay motos como la R5 (que es aquella que está casi terminada) que es una moto muy veloz. Es una moto de 500cm que anda 100 millas (que son 160 km/h) que en el año ‘37 era decir mucho y hoy en día también es bastante. Pero claro, es una moto que anda a 160 sin suspensión atrás. ¡No sé como hacían par andar en esas motos a esa velocidad!

Hay motos rápidas. Las mas modernas son mas lentas. La R5 tira 5800 vueltas -y estamos hablando del año ‘37- tienen doble árbol de levas. Es una moto realmente maravillosa. Los balancines están montados sobre agujas, no es con casquillos, es una cosa realmente espectacular.

¿Es fácil restaurar una moto de este tipo?
Hoy en día para mí es relativamente fácil, por la experiencia. Como son motos muy viejas, las que yo hago son todas pre-guerra. De repuestos no hay nada. No hay nada nuevo. No hay posibilidad de comprar nada en una página. Hay cosas de las BMW mas nuevas que son iguales, que coinciden, a pesar de haber muchos años de diferencia se siguieron usando. Los asientos de goma… hay un montón de elementos digamos que son comunes. Otros que no tienen absolutamente nada que ver… y acá hay dos posibilidades: o lo conseguimos usado en buenas condiciones, o lo reparamos o directamente se fabrica. Hasta ahora con buenos resultados. Yo he andado en motos con piezas del motor fabricadas acá, como balancines y este tipo de cosas y son motos que no dan ningún tipo de problema.

¿Cual fue tu mayor desafío?
Son todos. Cada moto es un desafío, porque lo que se consigue hoy son restos, ya que no se consigue hoy en día una moto que tenga el 60% de las partes originales. Hay motos que tienen chasis reformados, se les hizo suspensión atrás. Hay motos que le han cambiado ruedas, guardabarros, los manillares, infinidad de cosas. El desafío mas lindo -y el que mas me gusta de todos- es comprar una moto en un cajón, o en varios cajones, totalmente desarmada. Uno compra un cajón de verduras lleno de pedazos… andar a los meses o al año en esa moto después, no tiene precio. Es una satisfacción y me llena de orgullo poderlo hacer. Nadie entiende como se logra. Los que estamos en el tema sabemos que es posible. Hay gente que dice “no, esto es imposible de rehacer”. Sin embargo hoy en día, me animo a casi cualquier cosa.

¿Existe algún tipo de club que nuclee este tipo de motocicletas?
No, en el Uruguay no hay. En el Uruguay hay bastantes clubes de motos. En el interior hay por lo menos 1 por departamento que organizan encuentros todos los años. En Montevideo yo no conozco. Sé que hay algunas agrupaciones.

Yo lo que hacía -que hoy en día lo perdí lamentablemente- teníamos una “patota” de amigos que eramos 6 o 7 que salíamos a andar en moto. Por distintas circunstancias, los demás han dejado de tener moto. Por lo tanto eso lo perdí. Hoy en día lo que hago es andar en moto. Voy a hacer los mandados en moto al centro o si tengo que ir a una entrevista a la Ciudad vieja, me voy en moto si puedo. Y trato de ir a la mayor cantidad posible de encuentros que hay en el Uruguay.

¿Te quedaste con alguna de las motos que restauraste?
No. Hasta el día de hoy no. Tengo el proyecto de quedarme con esta R2… es una moto que su precio final nunca va a ser demasiado bueno, es una moto chica es de 200cc, pero es muy vieja. Es del año ‘31 y es una moto que anda precioso dentro de su categoría. A pesar de ser 200cc, 3 cambios, del año ‘31, es una moto muy andable. Tiene los cambios tipo palanca de auto. La palanca va directo a la caja de cambios. Es una motito que me simpatiza mucho y posiblemente con esta me quede. Todo depende del momento también.

¿Qué moto te gustaría tener?
A mí me gusta mucho andar en moto y las motos viejas son divinas, porque son divinas. Sobre todo las pre-guerra. Pero claro, no son motos para hacer viajes de 400km. No tienen la comodidad. No tienen las prestaciones. Y los 70 años no se los saca nadie de encima. La idea mía es comprarme una “beeme” de los años ’70 -que es lo suficientemente moderna y a su vez no es tan moderna- y tener esa moto para andar distancias largas, hacer viajes, para cuando tenga mas tiempo que espero que no sea dentro de mucho…

Gustavo Koncke es restaurador profesional de motocicletas BMW de época.

“Creo que lo que mas disfruté fue la potencia del auto en cualquiera de los BMW que he tenido, tanto en el de carrera como en los de calle. Vos sabés que vas en 4ta. a 130 y le ponés una tercera para pasar a otro auto y seguís trepando… tenés motor para seguir empujando, creo que eso es lo que mas disfrutás: la potencia del auto.” 

¿Desde cuando estás vinculado a la marca?
Desde 1989 y fue por el primer auto que tuve que fue un 320/4 del 77, desde ahí en mas seguí con la marca empecé a estudiar todo lo que eran manuales del auto y de los modelos mas nuevos. Yo era mecánico naval y después fui mecánico de ómnibus y camiones. Me hice especialista de Mercedes Benz trabajando en Ambrois como mecánico de camiones y autos y siempre me gusto la marca BMW. Cuando abrí mi taller empecé a trabajar con todo lo que era Mercedes Benz, pero en cuanto pude, empecé a traer clientes BMW.

¿Cual es la historia de tus autos? ¿cómo llegaron a tus manos?
El primero fue un E21 320 4 cilindros del año 1977, después fue otro E21 320 6 cilindros –el cual tuve poco tiempo, 8 meses– y después compre el E21 blanco que ya tiene 15 años conmigo. El E21 de carreras que lo compré en 1989 y ahora hace poco el E23 728. Antes de empezar a armar el E21 de carreras yo corría con un Fiat 125 en la categoría “Turismo Mejorado”. Después en la categoría “Turismo Frontera” allá en Melo. El de carreras lo estuve buscando durante un año. Desde que lo compré lo empecé a armar hasta que tuviera forma de auto de carreras, con la jaula etc., pero con la potencia limitada, solamente con los carburadores pero con los pistones estándar, árbol de levas estándar. Después trabajamos en lo que era frenos, le instalamos frenos de disco en las 4 ruedas de E21 323i. El E23 728 lo compre en una automotora y resultó ser de una persona de una empresa donde había trabajado mi suegro. Me conecté con las personas que lo conocían al auto para saber como estaba e hicimos negocio con ese auto.

¿Por qué BMW?
Creo que por el sonido. El sonido del motor BMW es inconfundible, ya cuando yo tenía 20 y pocos años, el modelo que había en aquellas épocas era el BMW 2002, lo sentía sonar, y yo ya sabía que era un BMW. En ese tiempo yo era mecánico naval y algunos oficiales de la marina tenían BMW 2002. Los miraba y decía “algún día voy a tener uno de estos”. No se dió el 2002, pero tuve el 320.

¿Qué BMW te gustaría tener?
Un M3. Si pudiera ser el último, el que es V8. Sino me conformo con alguno del año 2002 para adelante.

¿Venderías los autos?
No, pero estoy pensando en vender uno el 320/4, y lo pienso y no me termino de convencer de venderlo.

Como mecánico suponemos que conoces lo bueno y lo malo de la marca. ¿Cuál es tu visión general sobre la misma?
Creo que no encontramos puntos malos. No tenemos un punto malo donde decimos “esto es malo”. Creo que no hay puntos a mejorar. Capaz que a nivel mío de los mecánicos, en los coches nuevos dejaron poco lugar para separar el motor de la caja de cambios, y el sistema de tornillos de anclaje del motor y la caja de cambios, están usando tornillos bastantes especiales para que no los toque cualquiera, entonces tenes que tener la herramienta especial para poder trabajar. Los plásticos de la canilla de la calefacción se resecan, pero capaz que es porque acá no se usan los productos adecuados para el refrigerante que no lubrican bien los plásticos. Pero en general, realmente cualquier cosa que vayas a hacer en un BMW no le encontrás un error, en un tornillo, en un diseño. Vos con las llaves que tenés en el porta herramientas del baúl, podés hacer cualquier cosa con el auto, hasta regular las válvulas, siempre hablando de los modelos viejos. Pero creo que no encuentro errores de construcción. No los veo.

¿Qué momentos disfrutaste mas en el auto?
La seguridad que te da, la potencia, el auto que hay que manejarlo de otra forma que no es lo mismo que manejar un tracción delantera. Hay que dejarlo que el auto se acomode para poderlo acelerar, hay que hacerlo doblar con la tracción, no usando tanto el volante. En el tracción delantera cuando sentís que el auto se va a escapar, lo acelerás y se acomoda. Pero en este lo tenés que modular con la tracción, para que él se acomode. También tenés que tener mucha sensibilidad para que no se te escape el auto. Si vos lo pisás de mas se te escapa. Creo que lo que mas disfruté fue la potencia del auto en cualquiera de los BMW que he tenido, tanto en el de carrera como en los de calle. Vos sabés que vas en 4ta a 130 y le ponés una tercera para pasar a otro auto y seguís trepando… tenés motor para seguir empujando, creo que eso es lo que mas disfrutás: la potencia del auto.

¿Cómo fue tu experiencia en competición con BMW? ¿por qué no corrés mas? 
No corro mas porque cambiaron el reglamento. Lo cambiaron totalmente. Los autos tienen que ser 4 cilindros del ‘89 en adelante, cosa que este auto quedo fuera de año y afuera por cantidad de cilindros. Si pudiera armarme un 318 del ‘93 me lo armaría, lo que pasa que no hay medios económicos, no tenés sponsors que te respalden, la marca no te respalda. Yo hablé con BMW en el momento de poner este auto en pista y me dijeron que plata para autos de carrera no ponían. Pero si pudiera armar un 318 tanto para la turismo libre o para la superturismo lo haría si tuviera el dinero para hacerlo. A pesar de que a veces estoy cansado, te lleva muchas horas de trabajo lo que es un auto de carreras. A veces perdés de estar con la familia mucho tiempo fines de semana completos, cosa que a todos los pilotos y preparadores les pasa. Solamente que yo sea piloto y diga “ta, voy a la pista me subo al auto lo pruebo y digo ‘bueno hay que hacer esto al auto lo otro’, me bajo y me voy para mi casa”, cosa que no podemos hacer acá en Uruguay ningún piloto.

Con el BMW corrí 4 años y en el 2005 cambió el reglamento y bueno, dije que no seguía corriendo. El auto estaba con las cubiertas de calle y le puse las semi slick. Estaba con un carburador de 2 bocas y le puse los 3 carburadores, puse el autoblocante y dije “bueno ahora voy a divertirme cuando tenga tiempo voy al autódromo, giro y me saco las ganas”.

Juan Carlos Mozzo es dueño de un E21 320, un E23 728i y un E21 de competición. Ha competido en Turismo Mejorado y Turismo Frontera.

“Muchas piezas del auto son nuevas y tiene varios accesorios de época y partes de especiales como los paneles de puerta y la antena que son la versión ‘de luxe’ y hoy en día son muy difíciles de conseguir.” 

¿Cómo conseguiste el auto?
El auto lo conseguimos por intermedio de gente amiga, estaba en el interior, el dueño era un español, único dueño, y lo fuimos a buscar a Maldonado, sencillamente cuando lo vimos nos enamoramos del auto por su estado, no lo pensamos dos veces y lo trajimos con nosotros. También quiero decir que, soy socio y el auto esta registrado en un club Inglaterra. Es el único 2002 en el Uruguay que salió en la revista de ese club. A través de él podemos conseguir algún repuesto y por ahí nos puede servir para el club de acá, para conseguir cosas para nuestros autos.

¿Cómo fue el proceso de restauración? 
El proceso de restauración duró un año y 6 meses, se empezó por la carrocería, la cual fue arenada. Quedó sin un tornillo, prácticamente no quedo con nada y de ahí se fue armando lentamente y tratando de hacer todo en la manera mas original posible. Se desarmó toda la mecánica, todas las piezas que se podían cromar se cromaron, y se trató de armar dentro de los parámetros que era el auto… y bueno se recorrió cantidad de lugares, talleres, amigos, en el exterior, de todo un poco.

Muchas piezas del auto son nuevas y tiene varios accesorios de época y partes de especiales como los paneles de puerta y la antena que son la versión “de luxe” y hoy en día son muy difíciles de conseguir. El motor tiene un árbol de levas Schrick, resortes dobles en las válvulas, un escape 4 a 1 “Ansa Sport”, caja de 5ta sport, dos Weber horizontales 40/40, las llantas son “Panasport” de 14″.

En su interior el coche está totalmente original e inclusive tiene la radio original de fábrica. Como anécdota, cuando yo estuve en Estados Unidos dimos con una colonia alemana, donde ahí habían talleres donde se restauraban y se vendían piezas para BMW clásico. Maravillados con la cantidad de cosas –especialmente por accesorios y repuestos que en aquella época era imposible de conseguir acá– yo y un amigo que estábamos ahí empezamos a comprar cosas. Para que se hagan una idea mi amigo, ¡se compró un motor y caja M3!. Lo gracioso fue que cuando llegamos al hotel y empezamos a sacar cuentas, no nos daba la plata para pagar el hotel ¡y tuvimos que llamar a Montevideo para que nos mandaran plata para poder volver!

¿Por qué BMW? 
Los BMW me gustan desde que era chico. En mi casa siempre hubieron BMW. Mi padre siempre tuvo BMW. Cuando yo pude manejar, mi viejo lo vendió por miedo a que me pasara algo, entonces siempre fue como algo que faltaba. El primero que me compre fue el 2002, un auto que marco una época, que tuvo mucha gloria en las carreras y que por supuesto me gusta mucho. Otro coche que me gusta e incluso más que el 2002, es el E21. Después de tiempo de buscar finalmente encontré uno que estaba en buen estado –un E21 320– un auto que cuando salió todo el mundo quería tener. Al igual que el 2002, este auto lo voy a desarmar y restaurar todo: mecánica, chapa, pintura, instalación y todas las piezas que pueda conseguir nuevas se las voy a poner.

¿Le das mucho uso al auto? 
Mirá, cuando lo compré lo lleve a afinar y participe en unas 1000 Millas, después lo paré para restaurarlo. Después de restaurado, participé de vuelta en las 1000 Millas y después de ahí no lo use muchas veces mas, hasta este año donde nuevamente participé en las 1000 Millas. El 320 tengo la idea de restaurarlo y poder ir el año que viene a las mil millas con él.

Carlos Merletti es dueño de un 2002ti y un 320 E21 y ha competido en varias oportunidades en las 1000 Millas en BMW.